8月11日，記者在現場了解到，粵港(gǎng)澳大灣區重點工程黃茅海跨海通(tōng)道再傳捷報，8時許，曆經2個小時的連續施工，黃茅海大(dà)橋西塔(tǎ)首片鋼箱(xiāng)梁完成吊裝，黃茅海跨海通道進入關鍵建設期。

黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西向延伸項目，它将與(yǔ)港珠澳大橋、深中通道、南沙(shā)大橋、虎(hǔ)門大橋等，共同(tóng)組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，于2020年開(kāi)工建設，預(yù)計2024年底建成(chéng)通車。

項目全長31公裡，西起廣東江門台山(shān)，東至廣東珠海高(gāo)欄港，由黃(huáng)茅海大橋和高欄(lán)港大橋2座(zuò)超大斜拉橋、2座隧道和4處互通立交組成(chéng)。其中，關鍵控制性(xìng)工程(chéng)黃茅海大橋結構為(wéi)三塔兩跨，單孔跨徑720米，橋梁全長2200米，建成(chéng)後将成為世界(jiè)大跨徑的三塔公(gōng)路斜拉橋(qiáo)。

據了解(jiě)，黃茅海大橋主梁(liáng)采用全漂浮體系大節段分體式鋼箱梁(liáng)，此次吊裝的(de)首片鋼(gāng)箱梁(liáng)長22.5米，寬19.7米，高4米(mǐ)，重約355噸(dūn)。吊(diào)裝高度大，相當(dāng)于要把35頭成年非(fēi)洲象吊到高達60多米的位置(zhì)。針對施(shī)工海域台風頻發的特點，黃茅海跨海通道項目建設(shè)團隊研究出了(le)台風多發區分(fèn)體式鋼箱梁架設技術及成套裝備。“我們(men)采用大型浮吊将鋼箱梁吊至提前搭設區域支架上，并(bìng)同步挂設斜拉(lā)索，設置了(le)豎向、縱向、橫向三向(xiàng)錨固措施(shī)，将鋼箱梁牢牢鎖住，确保台(tái)風(fēng)來臨時鋼梁仍能巋然不動。”黃茅海跨海通道項目T5合同段保利長大項目副(fù)經理(lǐ)高駿介紹道。

據黃(huáng)茅海跨海(hǎi)通道管理中心主任潘放介紹，接(jiē)下來，黃茅海跨海通道将穩步(bù)推進(jìn)各項施工建設，2座主橋預計将于明(míng)年4月份全部合龍，隧道(dào)預計在(zài)今年8月份全部貫通，整個工程項目預計(jì)将于2024年年底建成通(tōng)車。

黃茅海跨海(hǎi)通道(dào)建成通車後，屆時，從珠海到江門及粵西地區時間将縮短約(yuē)30分鐘(zhōng)，将進一步密切(qiē)粵西地區城市與粵(yuè)港澳大灣區城市間的聯系，完(wán)善大灣區交通路網建設。

（總台記者 吳媚苗 黃偉哲）